Po svojoj definiciji, za razliku od metroa, lako-tračni podsustav je "otvoreni" prijevozni podsustav koji ima mogućnost stalnog razvitka i nadogradnje te mu za funkcioniranje nije neophodna potpuno nezavisna izdvojena trasa od ostalih vidova prometa.
Osnovne prednosti LRT-a:
Izgradnja ovog podsustava košta osjetno manje od izgradnje metroa, a grad dobiva
efikasniji i atraktivniji prijevozni podsustav u odnosu na postojeći ulični (cestovni) tramvajski
i autobusni prijevozni podsustav.
Prometna mreža LRT-a nadograđuje se postupno po fazama i redoslijedu hitnosti
(prioritetu) pojedinih dionica ovisno o materijalnim mogućnostima grada, čime se postiže
najfleksibilnija konfiguracija mreže putničkih linija.
Generalna prednost visokokapacitetnog LRT-a je mala specifična potrošnja pogonske
energije i velika ekološka prihvatljivost.
Atraktivnost LRT-a ovisi o obilježjima i dizajnu samih vozila odnosno:
- masi vozila,
- dizajnu karoserije,
- tehničkom rješenju obrtnog postolja,
- elektroopremi i uređajima,
- uređajima za naplatu voznih karata,
- sustavu napajanja pogonskom energijom,
- kontrolno-upravljačkom sustavu i
- održavanju vozila.
Frankfurtski LRT
Frankfurtski LRT:
Proizvođač: Siemens - U4
Tip: dvosmjerno zglobno vozilo
Broj kola u vlaku: 3(2 motorna, 1 vučeno)
Broj osovina: 6
Broj vrata: dvoja dvokrilna sa svake strane vagona
Prijevozni kapacitet: 23*7 putničkih mjesta (63 sjedeća)
Pogonski motori: 4 trofazna električna motora pojedinačne snage 130kW
Max. brzina: 80 km/h
Masa vozila: 37,4 tone
Kolosijek: 1435 mm
Dizajn i konstrukcija ovog vozila LRT-a prilagođeni su eksploataciji na trasi s visokim nadzemnim platformama putničkih stajališta.
