Po svojoj definiciji, za razliku od metroa, lako-tračni podsustav je "otvoreni" prijevozni podsustav koji ima mogućnost stalnog razvitka i nadogradnje te mu za funkcioniranje nije neophodna potpuno nezavisna izdvojena trasa od ostalih vidova prometa.
Osnovne prednosti LRT-a:

1. Izgradnja ovog podsustava košta osjetno manje od izgradnje metroa, a grad dobiva
   efikasniji i atraktivniji prijevozni podsustav u odnosu na postojeći ulični (cestovni) tramvajski
   i autobusni prijevozni podsustav.
2. Prometna mreža LRT-a nadograđuje se postupno po fazama i redoslijedu hitnosti
   (prioritetu) pojedinih dionica ovisno o materijalnim mogućnostima grada, čime se postiže
   najfleksibilnija konfiguracija mreže putničkih linija.
3. Generalna prednost visokokapacitetnog LRT-a je mala specifična potrošnja pogonske
   energije i velika ekološka prihvatljivost.

Atraktivnost LRT-a ovisi o obilježjima i dizajnu samih vozila odnosno:
- masi vozila,
- dizajnu karoserije,
- tehničkom rješenju obrtnog postolja,
- elektroopremi i uređajima,
- uređajima za naplatu voznih karata,
- sustavu napajanja pogonskom energijom,
- kontrolno-upravljačkom sustavu i
- održavanju vozila.


Frankfurtski LRT

Frankfurtski LRT:

1. Proizvođač: Siemens - U4
2. Tip: dvosmjerno zglobno vozilo
3. Broj kola u vlaku: 3(2 motorna, 1 vučeno)
4. Broj osovina: 6
5. Broj vrata: dvoja dvokrilna sa svake strane vagona
6. Prijevozni kapacitet: 23*7 putničkih mjesta (63 sjedeća)
7. Pogonski motori: 4 trofazna električna motora pojedinačne snage 130kW
8. Max. brzina: 80 km/h
9. Masa vozila: 37,4 tone
10. Kolosijek: 1435 mm